城市交通規劃模型的建設中，一直難以解決的問題就是大量交通基礎數據的采集。傳統的調查方法成本高、誤差大、周期長、持續維護性不好，影響了交通模型開發精度和應用范圍、傳統交互式調查效率不高、普查和抽樣調查難以相互校核等困擾著模型的建立。上海市城市規劃設計研究院在開發交通規劃模型的過程中，成功地將大數據調查手段應用于全過程中。
利用大數據在數據采集、更新、維護方面的便利性，數據的開放性和共享更加便利，空間定位和數據的及時性、交互查詢功能優勢明顯，極大地提高了模型工作人員的效率，也提高了模型的應用范圍。這一模型建設的經驗和特點，已在2015年1月9日的上海市城市規劃設計研究院綜合交通規劃模型的成果鑒定中，得到了與會專家的好評。
1交通調查
2006年開始，上海市城市規劃設計研究院開始了綜合交通模型基礎數據庫的建設工作，模型的建立是以系列基礎數據庫的完整構建為基礎，著眼于全球城市和上海的長遠發展，借助2006年上海市城市總體規劃實施跟蹤任務，適時啟動了規劃數據庫的構建工作。2009年，開始建立模型一期研發的基礎數據庫框架，并與后期開展了多項調查來形成模型數據庫。
(1)普查分區-單元分區-交通分區互聯
圖：普查小區(左)、單元分區(中)、交通小區(右)示意圖
交通模型自構建之初，就提出了數據庫建設互聯互通、開放共享的理念，全面與市統計部門、行業合作。當時分區和單元規劃中開展的各種普查包括現狀用地普查，在第六次上海市人口普查、第二次和第三次經濟經濟普查中，統一了分區體系，即普查分區域、交通分區、規劃編制單元分區進行了統一。同時，將主體調查數據表單與交通模型有關數據適當加入調查中，一些數據的解讀和識別性也更強。并在分區規劃和單元規劃開展的全市建筑量普查中，進一步的統一，極大的提高了數據的利用率，減少了調查工作量。這一點，得到了規劃、統計等部門的高度認可。
(2)交通分區體系精細
交通模型對城市空間的分析精度體現在交通分區上，在模型建立之初，分區的大小一直困擾大家，分區過細，影響大網的研究，分區太大，則設施的分析不精準。考慮到上海市大的基礎設施基本成型，模型組選擇了更為精細的分區系統，交通模型小區數量多達4500個，并解決了其運算效率問題。同時，為了現狀與規劃的動態一致，建立了彈性分區體系和動態合并分區。充分利用規劃部門對空間數據資源優勢，協調各類普查單元在空間上與交通小區進行快速動態銜接。
圖：交互式錄入調查
(3)調查方法前沿
模型一期建設的現狀數據庫建設中，如何獲得城市實際運行中的各類實際數據，現狀路網絡和規劃路網的實際的差異性一直存在，隨著大數據挖掘技術的不斷創新，車載導航、手機信令、興趣點查詢、IPAD空間定位交互錄入等系列新技術手段的運用，為模型數據的獲取提供了多種途徑，為交通特征的精準分析提供了更多可能。本次交通模型網絡數據庫的構建過程中充分利用了高科技手段，通過加強與手機信令分析專業公司的廣泛合作，完成了基礎路網、職住分離、人群移動趨勢的精準分析。
2模型基礎數據庫
(1)數據庫平臺互聯互通
自2009年起，上海市城市規劃設計研究院依托上海市規土局的大機信息平臺建設加快了交通模型的建設步伐，從交通與用地緊密結合的角度，逐步構建了包括現狀與規劃用地、人口、崗位、建筑量、開發強度、道路網、公交網(包括軌道網)等14個基礎數據庫，并與正在建設的上海市城鄉發展戰略數據平臺(SDD)互通有無、取長補短。實現了數據平臺之間的互聯互通。
(2)增強模型數據庫的衍生應用
本次模型建設重點強化了“預判未來”功能，加強模型對規劃方案的快速響應。在現狀人口、現狀崗位、現狀建筑量數據庫構建的同時，重點加強了人口的空間導向研究、崗位的空間導向研究及建筑量空間分布預測等工作，尤其是開發的強度分區研究成果直接為市規土局的規劃管理提供服務。
職住平衡是規劃的關注重點，通過人口數據庫和崗位數據庫可分析靜態的職住分離狀況，再輔以手機信令的人群時空移動趨勢數據，可初步判斷職住嚴重不平衡區域，為后續的用地布局規劃提供決策依據。
